蔚来es8补贴后售价15万(40多万的蔚来在专用场地等

最近的蔚来又火了，起因就是“摔丸子”等人的北方之行，又引起了一场口水战。很多人都在纳闷，电动汽车厂商这么多，为何唯独蔚来的争议这么多？难道蔚来真的是如同蔚来CEO李斌所说的招黑体质吗？

产品力跟不上定位

有个段子是这么说的：

“你这辆车好漂亮，花多少钱买的？”

“50万”

“充一次电能跑多远？”

“不到一千公里吧”

“具体点呢？”

“一百八”

我们不谈前不久的东北之行蔚来每行驶百公里要消耗40升柴油，因为那是极端情况。我们不考虑很多媒体测试的，蔚来冬季或者高速续航不足200km，那是单一测试，没有统一标准。那么拿NEDC（欧洲汽车续航测试标准）续航来说总可以吧，即使考虑到2吨多的自重，但是以70度的电，跑出了355km的NEDC续航，NEDC续航的百公里电耗都达到了20度，对于一台售价50万的车，蔚来对得起自己的高端定位吗？车重1.9吨的威马EX5 500Lite探索版，NEDC续航460，百公里电耗12.4度，人家补贴后15万。近两吨的秦Pro EV500，NEDC续航420km，百公里电耗13.4度，定位高端可以，卖的贵可以，但别以为自己就是中国纯电动汽车的代表之作了。

除了续航，除了续航问题，包括整车机械素质等，蔚来前段也被知名汽车自媒体批评为“半成品”，总是吹的OTA无限迭代，如同画饼充饥。李斌表示作为一个年轻公司的新产品，体验完善、质量提升确实需要一个过程，问题是这是一款车，不是一部手机，甚至一个水杯。它与我们的生命安全息息相关，怎么能够半成品就上市销售？

营销太过高调

产品力跟不上，营销却异常高调，似乎是产品不够，营销来凑，NIO Day 2017当日，蔚来更是包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴，花费8000万，如此奢华不过是为了标榜蔚来ES8车主的尊贵地位，请问这是车还是奢侈品？

蔚来CEO李斌，曾在公开场合宣称：1.“只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一句广告语，而是我们的一个承诺。”“换电比加油更方便”，为了佐证这两句话，蔚来ES8还曾挑战珠峰大本营，但这种保姆车一路奶的方式，既不环保，也对消费者的日常出行毫无意义。而最近摔丸子等人的东北之行无情打脸，此外换电模式成本高昂、站点少、换电时间长，让“换电比加油更方便”也成为了一句空话。

公关能力堪忧

创办蔚来汽车之前，时任易车董事长、CEO的李斌就曾放言：公关部没用。蔚来一路走来好像真的证明了这一点。

很多车主在提车后，发现爱车续航连厂家宣传最大续航500km的一半都不到，甚至不到200km。为此蔚来亲自做了一次匀速120KM/小时的测试，实际测试结果为226KM。事实证明，确实超过了200KM，不过，这么幼稚的厂家也是第一次见，226KM的成绩不算好吧？

去年，广东一位ES8车主在广州因驾驶不慎，车头正面撞上了路基上的灯柱。让人意外的是，在车头基本全部撞毁的情况下，安全气囊却并未弹开，这不禁让很多人对于ES8的安全性产生了质疑。对此，蔚来回应碰撞车速20.7公里，未达到碰撞记录器的纪录阈值，但是却对车头严重受损避而不谈。在博主“摔丸子”一行人驾驶蔚来ES8到东北进行严寒测试后，蔚来副总裁尴尬回应称，天太冷不建议买电动汽车。对于车主冬季被冻伤，蔚来官方加班加点，赶制出一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》，建议大家关闭空调，使用方向盘加热和座椅加热取暖，引起轩然大波，随后蔚来删除了这条微博。

不可否认蔚来ES8有很多优点，七座、加速很快、外形有面子、能满足虚荣心、大部分时候挺智能的（除了死机的时候），但同时我们也要坦诚承认蔚来的不足，绝对不是有的车评人鼓吹的50万的蔚来胜过百万车的体验。对于一辆车来说最重要的是续航、是安全性、是质量稳定性、是行驶便利性，还是智能化、外观设计、加速能力，每个人心中都有一本账。

最后，用一句话作为结尾吧，蔚来电动车来了，但电动车的未来还没来。