斯柯达suv(斯柯达的suv车况怎么样！有懂行的人老
斯柯达品牌的SUV品质普遍较低
斯柯达品牌旗下共有三款SUV，这种车型作为热度不亚于轿车的热门车型，斯柯达作为大众汽车旗下的欧系品牌；理论上不应该冷门，实际销量表现却是相当的不理想，以下为首季度销量数据。
- 柯米克 2621辆
- 柯珞克 2869辆
- 柯迪亚克 265辆
这个销量标准与合资品牌中最冷门的法系PSA也是有的一拼了，为什么这三款车的表现会如此之差呢？原因是车辆的品质足够差，否则作为自带“光环”的合资品牌，最起码目前还不应该冷门如此，所以下面就来看一看这三款车的真实品质吧。
「米克&珞克」品质相同
斯柯达柯米克提供了两个选项，分别为
- 1.5L&5MT 6AT
- 1.2T&DQ200 7DCT
相信只要熟悉大众汽车就算了解这套系统的特点了，1.5L自然吸气发动机的动力储备仅为82k/145N·m，这样的标准驱动1.3吨左右的SUV是小马拉大车；百公里加速已经低至15秒左右，驾驶乐趣和这辆车时没有关系的，作为代步车驾驶都会感觉到很乏味。
剩下的1.2T版本虽然有85k/200N·m的标准，与同排量或排量略大一点的发动机对比还是差很多；比如菲克的GSE-1.3T就要超120k/270N·m的动力储备，差距是不是非常大呢？所以这一版本的柯米克也是12秒左右的破百水平，这两个性能标准在8.99-12.59万的价格区间内，只能对标日系车了。
柯珞克可以理解为“PLUS-米克”，说白了就是加大一点且提升了排量；发动机装备的了280TSI 1.4T，最大功率也不过是110k，最大扭矩250N·m，水平比上不足、比下也不足。重点是最大扭矩只能在1750-3000rpm的窄窄的范围内维持峰值，动力水平也是很一般。
这款车的指导价达到了12.99-15.99万，以相同预算可以选择到的SUV包括性能更强，而且油耗相当的1.5T&7DCT/6AT的选项；还有油耗略高但性能强劲很多的2.0T&7DCT/8AT的两驱和四驱SUV，甚至还有2.0T米勒循环的低油耗四驱车，哪个品质不是碾压柯珞克以及大众系列呢？
重点柯米克与柯珞克两车的涡轮增压版本不仅动力平庸，变速箱也都使用DQ200这台七档干式双离合；其特点是离合器使用寿命短，双质量飞轮容易异响，生锈之后会持续的异响。还有换挡顿挫与异响的问题，可以说这台与这类型的变速器都是工业垃圾，所以只有极少数低品质汽车与品牌还在用这种机型。
目前与其价格重合的选项有七档湿式双离合、6/8AT的选项，再差也还是个无级变速器；所以这两款车的三大总成都没有任何竞争力可言，后扭力梁悬架也是硬伤。
柯迪亚克水平如何？
斯柯达品牌的三辆SUV中，柯迪亚克的销量是最差的，这就足以说明这款车的品质究竟如何。
- 两驱版本 17.79-20.39万
- 四驱版本 24.79万
分析这款车要看价格，这是2021款的指导价。
两驱版本装备的是330TSI 2.0T，也就是大众汽车EA888的低功率版本；动力储备为137k/320N·m，这是个非常一般的水平，更差的选项目前只有欧系车里还能找到，比如宝马就有120k/280N·m的2.0T。自主品牌和美系竞品中，基本都是平均170k/370N·m的高标准选项，性能明显领先于大众奥迪与斯柯达系列。
380TSI四驱旗舰版应该不差了吧，但也只是162k/350N·m的标准，7.5秒的性能仍旧是不算理想的；这台发动机还有渗机油、漏防冻液与异响等问题，匹配的变速箱虽然升级为七档湿式双离合，但与竞品的同类机型或AT对比仍有差距。
这就是柯迪亚克的水平，两大总成可以说是毫无优势；至于所谓的全时四驱也还是瀚德五代的横置四驱，前后桥分动比例为95:5，这个比例对于提升车辆的操控基本没有什么作用。
再里了解一个问题吧，那就是柯迪亚克在CIASI进行过严格的碰撞测试；不论是正面偏置测试还是侧面碰撞测试表现都很差，偏置碰撞测试A柱变形明显，侧面碰撞测试侵入程度相当大。
这款车毕竟是大众MQB平台打造，品质与途观L等车是如出一辙的；喜欢德系品牌的消费者面对大众汽车会“选择性遗忘”，面对品牌知名度较差的斯柯达就能看到问题所在了。所以斯柯达必然是要冷门的，大众等德系品牌也会步其后尘，只是先后顺序的区别罢了。
编辑天和Auto-汽车科学岛
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