梁老师说事，为您回答这个问题。

如今很多飞机，坐在驾驶位上按一个按钮，轰隆隆的就能把飞机这个大家伙给起飞了。

在过去可没这么简单，飞机启动一直都是一个让人发愁的事。

从莱特兄弟发明的第一款飞机开始，飞机发展到现在，算起来也有一百多年的历史了，但飞机的点火方式，就经历了四个阶段的发展。

那么今天就按照这四个阶段的发展，小编把题主的问题给回答了。

第一阶段，这还是1903年莱特兄弟的这套点火方式。

当时第一架飞机——飞行者一号，这架飞机采用了一台四缸水平直列式水冷发动机，这发动机输出的功率并不大，只有8.95KW，整台发动机的重量也才八十一公斤。

这台发动机其实就是一台临时改装的发动机，毕竟之前就没有飞机这种大家伙的，专业的飞机发动机肯定是没有的。

你都不知道，他的发动机是通过自行车的那种链条，把动力传输给两个直径为2.6米的螺旋桨上。

这架飞机粗糙之际啊！

所以这架飞机第一次飞行，滞空时间也仅仅只有十二秒，飞行距离也就三十六点六米，比我们人类撒开两条大长腿奔跑的速度都不如。

谁能想到，如今的飞机，飞得如此之快，不到一天的时间，就可以绕地球飞一圈。

咋说呢？任何发动机的启动都是需要外力的，包括现在按一下按钮就能启动的发动机也是如此。

只是当时的技术没有达到如今的方便快捷，所以第一代航天发动机就需要，采用人工启动的方式来启动发动机。

这种方式被叫做传动螺旋桨点火方式，这名字文绉绉的也不好理解，其实就是玩命转动螺旋桨，利用人工的外力这就会让发动机的转轴转动起来。

这个螺旋桨并不是说随随便便转两下就成的，必须让螺旋桨产生足够多的惯性动能，这股力量通过转轴传递给减压装置，从而打开排气门。

然后在进入到下一个冲程，关闭排气门后，喷油嘴向气缸里头喷出油料。

接着让活塞在不断压缩过程中，让这股喷进去的油料被压缩到燃爆，那么在这股燃爆的力量下，活塞开始向下运动，发动机这才开始自动产生力量，将发动机以后的工作继续推进下去。

您看这一趟流程下来，不用小编说，都能感觉到，旋转螺旋桨的力量绝对不能小。

其实这个过程，我们在初中的物理就学习过，内容是汽油机和柴油机，四冲程气缸。

在过去的农用拖拉机中，就能看到这样的点火方式。

一个Z字形的摇柄也叫钥匙，插到侧面发动机的窟窿眼里头，玩命的转动，那架势可带劲了，摇到感觉整个人都能跟着摇柄转起来，然后拖拉机那根大烟管子就突突的毛起了黑烟。

现在小编很少下地，也很少在路上看到这种拖拉机了。

那么如今采用这种点火方式的飞机还有没有了呢？还真就有。

比如运5的机舱内，在驾驶舱和座舱之间的那道墙壁上，就有这么一个小孔，插上摇柄就可以直接转动起飞机的发动机来。

那么为什么会在现在的飞机上，使用这么落后的点火方式呢？

这是因为航空发动机，他分为两种启动过程，第一种地面启动，这个好理解，一说在地面启动，那么用的方法就多了去了，所以也就没啥好担心的。

第二种启动过程，叫空中启动。

一听这个，您就知道这其中的危险性了，发动机在空中有停车的可能。

而一旦发动机停车了，那么人全部在飞机里边，让发动机转动起来的方法就少了很多。

之前就说了，想要启动发动机，其实很简单，就是给他一个外力就成。

那么在机舱内部留这么一个摇柄启动方式，用人工的方式，给予发动机这个外力，就会有很大可能把这发动机给重新启动了。

所以这种启动方式虽然古老，但关键的时候还是能够救命的。也就是说方法其实并不在于老不老，而是在于好不好用。

接着说第二个阶段的发动机点火方式。

他叫哈克斯启动器点火方式。

我们都知道，任何东西都是从最简单的开始，然后慢慢地变得复杂起来。

而飞机的发动机其实也是这样的，最开始的发动机很简单，用胳膊就可以把他摇起来。

那么随着发动机的结构越来越复杂，用人工去摇动，甚至是练出一条麒麟臂也不成啊，毕竟这股力量在传递的过程中，会有损耗，尤其是结构越复杂，这种损耗就会越大。

人工摇动显然不行了。

老话说得好，办法总比困难多，人力不够那么就让机器来凑吗？

于是这哈克斯启动器就被发明出来了。

这个东西怎么用呢？简单地说，哈克斯启动器是一个媒介，他把汽车的动力给利用起来，然后通过哈克斯启动器，传递给飞机的螺旋桨，然后通过螺旋桨把飞机的发动机给启动起来。

整个哈克斯启动器并不复杂，它是被装到一辆福特汽车上的，通过一根链条，把汽车的动力引出来，然后传输到一根长长的转轴上，将转轴直接怼到螺旋桨的中心部位，力量往过一传，螺旋桨就转动起来了。

所以哈克斯启动器远远地看，就是几根铁棍架在一起而已。

这个发明是英国的一个飞行员弄出来的，这个飞行员叫做哈克斯。

那么这套系统确实好用，所以当时一出来就被英联邦的成员国给拿过来使用了，还流传到了苏联，美国和日本。

其中日本对这套系统那是相当感兴趣的，他们的九七式战机，一式战隼，五式战Ki100，都是采用哈克斯启动器来启动的。

哈克斯启动器不仅可以在单发发动机上使用，还可以在双发发动机上使用。

不过麻烦的是，要想使用哈克斯启动器，就必须在螺旋桨中心的位置上预留一个卡槽才成。

再有就是，必须要有足够的车辆，不然飞机起飞的时候，等待的时间会比较长一点。

就算是这样，当年日本也将这套装置使用到了上个世纪四十年，才丢掉的。

了，飞机在不断的发展，从根子上讲就是发动机在不断的推陈出新。

再有就是哈克斯启动器其实仅仅是一种过渡，毕竟繁琐的操作，以及被拉长的起飞时间，总有人看不惯的。

既然看不惯，那么必然会对这种启动方式进行改进，这算是人类的毛病，总是在找一种偷懒的方式，让自己有更多的时间去干别的事情。

那么飞机发动机的点火方式就开始进入到了下一个阶段，人们打算用炸药启动飞机的发动机。

这个方法就是考夫曼启动器。

这回的启动过程，不再针对螺旋桨了，而是进入到气缸内部作妖了。

怎么做呢？

其实说到底，飞机的发动机启动，他就是让活塞不断地压缩气缸的气体，从而点燃气缸气体里边的燃料的。

那么只要对这个活塞用力不就成了吗？这个用力不可能把手塞进去，或者塞进去其他什么东西？毕竟在活塞的活动过程中，塞进去的东西会阻碍活塞随后的动作的。

如果进去的是气体，让气体帮着推动活塞呢？这就不存在阻碍活塞后续动作的可能了。

那么什么气体好使呢？高温高压的气体最好使。

要知道子弹的击发过程，其实就是发射药变成高温高压气体推动子弹头完成的射击动作的。

所以根据这个思路，最终就设计出了考夫曼启动器。

这东西其实就像是一个大号的爆竹一样，这头一爆炸，瞬间产生的高温高压气体就开始推动活塞运动，从而让整个发动机运转起来的。

那么他这个发射过程，很像散弹枪发射的过程，所以这种启动点火方式也被叫做散弹枪启动器。

这种点火方式，因为是直接作用在发动机里头的，所以他的体积很小，重量也不大，而且在任何的环境中都能使用。

所以这套装置是直接装到飞机内部使用的，比如喷火，台风，野马都是使用这种点火方式。

最麻烦的是，要时不时地就给这套装置装点子弹上去才行。

其实这种点火方式，不仅可以推动活塞，推涡轮也没问题。

以至于如今还在服役的B52轰炸机，还在使用这种方式点火。

B52之所以使用这种点火方式，最为直接的原因是，他有八台发动机，整个发动机系统相当复杂，如果采用普通的方法启动，光热车就需要一个小时。

一个小时啊，这在战场上干啥都迟了，而采用考夫曼启动器的话，仅仅需要十分钟就可以完成热车了。

这也是为什么，B52启动的时候，翅膀后面出现一股股黑烟的原因。

其实这种点火方式，不仅飞机使用，坦克也能使用，甚至是有一些导弹都在使用的，所以这种点火方式不能算太过落后的点火方式，至少在一些特殊设计的发动机上，还是有很大的用武之地的。

说个事，您就知道这种点火方式的普遍性。

成龙的影片都看过吧，小编很喜欢他的《飞鹰计划》，在这个影片中，有这么个桥段。

成龙和敌人进入到了二战德国的地下秘密基地中，里面乌漆嘛黑的啥都看不见，好在有一台发电机还能用。

那么这台发电机启动的时候，不知道您注意到没有，这台发电机就是被塞进去一点子弹火药，然后在里头塞了一把火之后，再用摇柄让发电机转动起来的。

所以采用这种方式点火发动机，很给力的。了，这种启动方式只能留给专业人士使用，一般人要用的话，保不齐发动机没有启动就不说了，到是把发动机给炸飞了，到时候就得不偿失了，没准自己都要吃亏。

一种是APU辅助动力系统点火方式

这种点火方式，是二战结束之后，才被发明出来的。

咋说呢？飞机点火系统其实一直在发展，在这个发展的过程中，也一直瞄向了电池这个领域。

但在这个发展过程中，发现电池是没办法装到飞机上的，只能把电池放在地面上了，了电动机倒是可以放在飞机上。

于是在当时就出现了这么一种现象，飞机起飞之前要用拖车拉过来一块大电池，给飞机充电，让电动机嗨起来。

为了方便，这种拖车还搭配一个汽油发电机，随时给拖车里头的电池进行充电。

在往后发展，这就出现了APU辅助动力系统，这东西其实说到底是一个小型的燃气涡轮发动机，在航空界里被叫做小发。

那么这个时候飞机的启动是一个一级比一级放大的过程，蓄电池提供一点电能给APU系统，这个时候APU的转子就会旋转起来。

这个转速是一个由缓慢到快速的过程，当转速达到一定速度之后，就会喷油并且燃烧起来。

这个时候APU这个小型涡轮发动机就会动起来了，他一动起来就会带动压气机工作，压气机就把气体往飞机发动机里头吹，这一吹就和炸药点火的模式就差不多了，飞机的发动机就开始工作起来了。

所以APU他其实就做两件事，一件事是提供电力，另一件事是提供高温高压的空气。

APU本身是不产生推力作用的，所以一般情况下，飞机起飞以后，这个APU就会停止工作了。

如果APU在空中开始工作，那意味着飞机的发动机发生了故障，需要对飞机提供气体和电源了，并且为发动机重新启动提供动力来源。

举例说明。

2009年的时候，美国一架空客飞机被飞鸟给击中了，当时双发发动机全部停止工作了。

要知道机上除了整个机组人员之外，还有一百五十五个乘客。

机长就是通过这套APU辅助系统提供的电力，将飞机降落在了一条河上。

如今一般的大型和中型飞机，甚至是大型直升机，都会给自己装上一套APU系统。

这款系统通常情况下会被安装到，飞机的尾部。

这套系统算是，飞机的第二条保障了。

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