全速自适应巡航(自适应巡航和全速自适应巡航有

自适应巡航和全速域自适应巡航实际上是包含于被包含的关系，但它们都属于汽车辅助驾驶系统中的一项。从巡航到自适应巡航再到如今的全速域，它们都是一种科技迭代、循序渐进的过程，随着科技的完备、功能的增多，人类驾驶汽车也愈发变得简单，“以人为本”就是技术进步的唯一精髓。

自适应巡航技术是建立在主动安全配置基础上的，它需要通过雷达、超声波和红外传感器以感知前方的障碍、行人、车辆等，它必须具备自动刹车的功能才能保证精确的车距控制。早期的自适应巡航建立在普通巡航基础上，也就是它的启用时速范围与普通巡航无异，而全速域自适应巡航顾名思义就是适用速度范围更广，甚至能实现0-180km/h范围内的广域速度区间，碍于法规的限速120公里以上不具备实用价值，更大的意义在于普通巡航所不及的40km/h以下区间，实现全速域的终极目标就是加入自动排队、跟车功能，也就是一切车辆动态以前方车辆为主，其停即停，其走即走，即便在长时间停车自动退出巡航后，也能通过恢复按键继续原先的巡航设定，其过程无需驾驶员碰触油门刹车踏板。

全速域巡航完善的功能可以彻底释放驾驶员的右脚，从而实现更为简单、轻松、愉悦的驾驶体验。对于无法实现全速域巡航的车型，低于电脑设定的时速后会自动退出巡航交由驾驶员接替驾驶。人类总是难以满足，在自适应巡航出来后都觉得没有主动刹车和保持车距的巡航都是“耍流氓”，但全速域自适应巡航出来后，人们又开始觉得既然能刹车为什么不彻底让右脚得以解脱。自适应巡航的确能在长途行车中大大降低驾驶疲劳感，降低因人为失误而引发的交通事故，但它是否能舒服的介入还在于标定逻辑的成熟，千万不要过分依赖电子设备，毕竟人类才是主宰命运的个体。（botzi）