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说到烟大海底隧道，其实就是烟台至大连的海底隧道，具体的话应该是蓬莱东港到大连老铁山，隧道规划全长123公里，这一隧道建成后预计两地交通能缩减至40分钟。

而如果坐船的话，烟台如果要到大连，只有到旅顺的船，没有到大连市内的船。到旅顺的船需要5-6个小时，如果你要走陆运1400公里保守需要15小时！可以说烟大海底隧道构建了一个半小时的生活圈，极大的带动了两地的经济互通和发展。

对于烟大海底隧道的建设很大一部分是抱着否定态度的，据相关报道，该项目预计耗资达2000多亿，两地虽隔海相望，但并不是遥不可及，很多人认为日常轮渡即可满足需求。其实纵观轮渡这种交通方式已经十分落后了，现在城市的快速发展和交通方式的升级，轮渡已经开始逐渐变得失去其特有的经济价值。

烟大海底隧道这一设想最早始于1992年，但二哥估计自从有隧道这个概念产生的时候，国人有这个想法的就不少了，真正落于纸面上的是在1992年。很多时候就像那句话“梦想很丰满，现实很骨感”，烟大海底隧道这一项目饱受质疑。

郯庐地震带

“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。” - 2014年8月22日 中国地震台网速报

位于郯庐地震带附近，这样的一座水下工程是否能经得住历史的考验呢？

真实需求

也有专家学者质疑，渤海湾的客运需求量已经到了非烟大海底隧道不可的地步了吗？答案非也，据2011年实际数据渤海湾客运总量为654万人/次，而渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前曾预测，到2020年其潜在客流量将达到3亿人次，每年增长4倍速对于任何一条交通线路来说都不可能。就连京沪高铁运营三年客流量才突破2亿，所以这一数据受到质疑，并称“50年以后或许有这样的需求。”

意义重大

二哥认为，需求并不代表经济，从客流量去考虑他的经济意义是不客观的，虽然客流是第一要素，隧道虽然是两个点，但隧道带来的意义不仅是两地交通的打通，整个华南、华东和东北地区只要合理利用就会带动巨大流量，促进整个华南、华东及东北地区的经济发展，现在轮渡经常出现亏损，就是因为不便利。北方市场的蔬菜水果很大一部分从山东地区输出，这还仅仅是一方面。

隧道的利与弊只能留于后人去辩驳，至于这个隧道的可行性，既然能够诉诸纸上那就肯定要有解决方案，地震、海水的腐蚀性、生态这些显而易见的问题，就连三岁小孩都会提出海底建隧道会不会塌？所以二哥也想说，对于这些基础的问题质疑是毫无意义的，等到真正开工的时候，就代表已经有解决方案，毕竟这不是修个电灯泡，海底隧道一点误差可能就是一场灾难。

以上仅代表二哥的个人观点！不喜勿喷。